{"id":3618,"date":"2016-09-01T13:38:11","date_gmt":"2016-09-01T17:38:11","guid":{"rendered":"http:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/?p=3618"},"modified":"2016-09-08T08:23:26","modified_gmt":"2016-09-08T12:23:26","slug":"vigilance-premiers-aviation-foresterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/vigilance-premiers-aviation-foresterie\/","title":{"rendered":"La Vigilance<\/em> ou les premiers pas de l\u2019aviation en foresterie"},"content":{"rendered":"
\"aviation\"<\/a>

La Vigilance<\/em>, le premier avion ayant servi \u00e0 d\u00e9tecter les feux de for\u00eat sur une base commerciale. Cela se passa en 1919 en Mauricie. (Photo: J. Riopel)<\/p><\/div>\n

Pour cette reprise automnale, je vais revenir sur une petite d\u00e9couverte faite au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9 lors d\u2019une visite au Mus\u00e9e national de l\u2019Aviation et de l\u2019Espace du Canada (Ottawa) et illustr\u00e9e sur la photo ci-contre. Il s\u2019agit du tout premier avion ayant servi dans la foresterie canadienne (et qu\u00e9b\u00e9coise par l\u2019occurrence m\u00eame). Cet hydravion, un Curtiss\u00a0HS-2L utilis\u00e9 lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, fut renomm\u00e9 La Vigilance<\/em> en 1919 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa nouvelle mission qui allait \u00eatre de d\u00e9tecter les feux de for\u00eat. C\u2019est \u00e0 l\u2019initiative de M.\u00a0Ellwood Wilson, alors Chef forestier de la compagnie Laurentide Corporation Limited<\/em> que cette premi\u00e8re mondiale (dans une optique commerciale) eut lieu en Mauricie. Ce n\u2019\u00e9tait pas le plan initial, mais cette compagnie foresti\u00e8re devint par la suite la premi\u00e8re \u00e0 avoir sa flotte d\u2019avions de brousse\u2009! Petit retour sur cette \u00e9poque.<\/p>\n

<\/h4>\n

Petite histoire dans la grande lutte contre les feux de for\u00eat<\/h3>\n

Comme nous l\u2019apprend M.\u00a0Patrick Blanchet dans son livre Feux de for\u00eat \u2014 L\u2019histoire d\u2019une guerre<\/em> (chronique<\/a>), l\u2019id\u00e9e originale d\u2019utiliser les avions comme outils de d\u00e9tection des feux de for\u00eat fut d\u2019abord exp\u00e9riment\u00e9e au Wisconsin en 1915 (p.\u00a0143). Une exp\u00e9rience qui avait alors rendu le Chef du Service de la protection\u00a0du Qu\u00e9bec (M.\u00a0Hall) tr\u00e8s enthousiaste face au potentiel de l\u2019avion dans la lutte contre les feux de for\u00eat. Prenant la \u00ab\u2009balle au bond\u2009\u00bb d\u00e8s 1916, M.\u00a0Ellwood Wilson proposa, en tant que pr\u00e9sident de la St. Maurice Forest Protective Association<\/em>, que cette organisation de lutte contre les feux de for\u00eat int\u00e8gre l\u2019aviation dans son combat [note\u00a0: aujourd\u2019hui il n\u2019y a qu\u2019une organisation panqu\u00e9b\u00e9coise, la SOPFEU, qui s\u2019occupe de cette lutte]. Toutefois, le contexte de la Premi\u00e8re Guerre mondiale rendait difficile l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des avions. Il aura cependant suffi de 4 jours apr\u00e8s l\u2019Armistice de 1918 pour que le projet soit remis sur la table.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 des connexions et un certain flair politique, M.\u00a0Wilson fut en mesure de mettre la main sur deux Curtiss\u00a0HS-2L parmi un lot c\u00e9d\u00e9 au Canada par les \u00c9tats-Unis suite \u00e0 la guerre. C\u2019est le 8 juin 1919, date historique (!), que La Vigilance<\/em> fit son arriv\u00e9e \u00e0 Lac-\u00e0-la-Tortue (\u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Grand-M\u00e8re). Quoique la saison des feux de for\u00eat \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9e, ce n\u2019est que suite \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du fr\u00e8re jumeau de La Vigilance<\/em> le 23 juin que les Curtiss furent mis \u00e0 contribution.<\/p>\n

\"Ir\u00e9n\u00e9e<\/a>

Ir\u00e9n\u00e9e Vachon, m\u00e9canicien des Curtiss HS-2L pour le compte de la Laurentide<\/em>. Photo: E. Alvarez – Mus\u00e9e de l’Aviation et de l’Espace (Ottawa)<\/p><\/div>\n

Malgr\u00e9 la \u00ab\u2009fanfare\u2009\u00bb qui avait accueilli ces avions, il s\u2019av\u00e9ra cependant que la seule fonction de patrouille contre les feux ne justifiait pas leurs co\u00fbts. En cons\u00e9quence, et malgr\u00e9 le souhait de M.\u00a0Wilson, l\u2019Association<\/em> choisit de ne pas donner suite \u00e0 cette exp\u00e9rience, \u00e0 tout le moins \u00e0 temps plein (elle loua les avions ponctuellement).<\/p>\n

Pour justifier les co\u00fbts d\u2019utilisation des avions, d\u2019autres usages furent test\u00e9s, soit le transport de mat\u00e9riel et l\u2019inventaire forestier \u00e0 l\u2019aide de photos a\u00e9riennes. C\u2019est cette derni\u00e8re fonction qui permit \u00e0 M.\u00a0Wilson de convaincre son patron d\u2019assumer tous les co\u00fbts d\u2019utilisation des avions et de cr\u00e9er la Laurentide Air Service<\/em>. Il discuta de cette exp\u00e9rience dans un article intitul\u00e9 The Aeroplane and Aerial Photographs in Forestry Work<\/em> (The Forestry Chronicle<\/em>, 1928, 4: 25-27). [note\u00a0: l\u2019article n\u2019est malheureusement pas en libre acc\u00e8s, mais on m\u2019a avis\u00e9 qu\u2019il est possible d\u2019en obtenir une copie gratuitement sur demande]<\/p>\n

Ellwood Wilson et l\u2019exp\u00e9rience de la Laurentide<\/em><\/h3>\n

Dans cet article M.\u00a0Wilson exprime tout d\u2019abord, avec une pointe d\u2019humour, sa surprise que l\u2019industrie des p\u00e2tes et papiers, pourtant tr\u00e8s proactive pour d\u00e9velopper de nouvelles m\u00e9thodes de production, ait peu \u00e9volu\u00e9 dans ses fa\u00e7ons d\u2019estimer les volumes de bois disponibles. D\u2019autant plus que l\u2019aviation et les photos a\u00e9riennes avaient d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 leur grande utilit\u00e9 dans les relev\u00e9s topographiques ainsi que l\u2019industrie mini\u00e8re (entre autres).<\/p>\n

\n

It is alright for us to drink the ale which our great-grandfathers drank (\u2026) but it is a very different thing to carry on the all-important work of protecting and managing our forests by outworn methods.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il y avait bien s\u00fbr la question des co\u00fbts, mais comme le soulignait M.\u00a0Wilson il convenait d\u2019avoir une vision d\u2019ensemble.<\/p>\n

\n

Usually the cost per square mile looks large, but when it is analyzed in detail it is found to be much less than the old methods, when the value of the results obtained is taken into consideration.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De fait\u2026<\/p>\n

\n

Estimates made from aerial photographs are remarkably close to those made by intensive ground cruises, and the probability is that the former methods are more accurate than the latter. (\u2026) The methods of estimating from the photographs are still in their infancy and with more experience and experiment will greatly increase in accuracy.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En plus des inventaires, M.\u00a0Wilson pr\u00e9sente dans cet article un autre usage d\u00e9velopp\u00e9 par la Laurentide<\/em>\u00a0: le suivi des coupes. Comme il l\u2019explique\u00a0:<\/p>\n

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The man who would profit most by the use of aerial pictures is the executive who controls the wood lands operations, as through their use he can see the conditions of his forests and the progress of his logging operations at a glance, and with his own eyes.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Faisant \u00e9tat de l\u2019exp\u00e9rience qu\u2019ils avaient men\u00e9e l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, il note que cela n\u2019avait pris qu\u2019une heure de vol et deux jours suppl\u00e9mentaires pour d\u00e9velopper et imprimer les photos afin que ces derni\u00e8res se retrouvent sur le bureau du responsable des op\u00e9rations foresti\u00e8res. Une immense am\u00e9lioration par rapport \u00e0 la situation o\u00f9 lesdits responsables devaient se fier \u00e0 des cartes colori\u00e9es dont les donn\u00e9es \u00e9taient souvent p\u00e9rim\u00e9es\u2009! Consid\u00e9rant de plus qu\u2019un forestier \u00e9tait du vol pour avoir une vue d\u2019ensemble des conditions dans lesquelles s\u2019op\u00e9reraient les coupes, pour l\u2019\u00e9poque c\u2019\u00e9tait ce qui se rapprochait le plus d\u2019un suivi en temps r\u00e9el.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience avait de fait \u00e9t\u00e9 si concluante qu\u2019il \u00e9tait devenu la pratique courante pour la Laurentide de photographier chaque mois tous les secteurs de coupe afin de s\u2019assurer d\u2019un suivi pr\u00e9cis des op\u00e9rations foresti\u00e8res. Et tout cela pour un co\u00fbt de 2\u00a0\u00a2\/corde sur l\u2019ensemble de la saison de r\u00e9colte\u2009!<\/p>\n

Nous \u00e9tions alors en 1928. En 1929 eut lieu le fameux krach boursier. Au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a01930, cinq compagnies foresti\u00e8res, dont la Laurentide<\/em>, fusionn\u00e8rent pour donner naissance \u00e0 la Consolidated Paper Corporation Ltd<\/em>. M.\u00a0Wilson ne semble pas avoir poursuivi son travail dans cette nouvelle compagnie. Consid\u00e9rant cependant la grande quantit\u00e9 de photos a\u00e9riennes que l\u2019on pouvait retrouver dans les archives du bureau de Produits Forestiers R\u00e9solu de Grand-M\u00e8re ferm\u00e9 en 2014 (chronique<\/a>), il est clair que la culture d\u2019utiliser des avions pour la foresterie dans la compagnie fusionn\u00e9e avait surv\u00e9cu \u00e0 M.\u00a0Wilson. [note\u00a0: situ\u00e9 en face de l\u2019usine Laurentide<\/em>, ce bureau regroupait les archives des cinq compagnies m\u00e8res de la Consol<\/em> ainsi que beaucoup de correspondance de M.\u00a0Wilson]<\/p>\n

\u00c9ph\u00e9m\u00e9rides<\/h3>\n

Une fois n\u2019est pas coutume, je me limiterai ici \u00e0 quelques \u00e9ph\u00e9m\u00e9rides pour conclure cette petite histoire.<\/p>\n

Je soulignerai tout d\u2019abord que dans mon doctorat j\u2019ai utilis\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence un des rapports d\u2019inventaires par photo-interpr\u00e9tation de la Laurentide<\/em> datant de 1922. Je ne connaissais alors pas toute l\u2019histoire que je viens de vous raconter. Le souvenir que je garde de cette d\u00e9couverte fut un m\u00e9lange d\u2019admiration et d\u2019amusement (les photos a\u00e9riennes \u00e9taient coll\u00e9es dans le rapport d\u2019inventaire).<\/p>\n

Le Curtiss de la photo en ent\u00eate de la chronique est La Vigilance<\/em> originale, mais restaur\u00e9e. Cet avion avait coul\u00e9 dans un lac en Ontario en 1922 et passa 47 ans sous l\u2019eau avant d\u2019\u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et remis en \u00e9tat \u00ab\u2009pr\u00e9sentable\u2009\u00bb.<\/p>\n

L\u2019utilisation de l\u2019avion pour d\u00e9tecter les feux ne fut que sporadique jusque dans les ann\u00e9es\u00a01950. C\u2019est finalement dans les ann\u00e9es\u00a01960 que les avions supplant\u00e8rent irr\u00e9m\u00e9diablement les \u00ab\u2009tours \u00e0 feux\u2009\u00bb pour la d\u00e9tection des incendies (Feux de for\u00eat – L\u2019histoire d\u2019une guerre<\/em>, p.\u00a0149).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour cette reprise automnale, je vais revenir sur une petite d\u00e9couverte faite au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9 lors d\u2019une visite au Mus\u00e9e national de l\u2019Aviation et de l\u2019Espace du Canada (Ottawa) et illustr\u00e9e sur la photo ci-contre. Il s\u2019agit du tout premier avion ayant servi dans la foresterie canadienne (et qu\u00e9b\u00e9coise par l\u2019occurrence m\u00eame). Cet hydravion, un Curtiss\u00a0HS-2L utilis\u00e9 lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, fut renomm\u00e9 La Vigilance en 1919 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa nouvelle mission qui allait \u00eatre de d\u00e9tecter les feux de for\u00eat. C\u2019est \u00e0 l\u2019initiative de M.\u00a0Ellwood Wilson, alors Chef forestier de la compagnie Laurentide Corporation Limited …<\/span> Lire la suite<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[284,290],"tags":[380,382,69,60,381,383],"class_list":["post-3618","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire-forestiere-du-quebec","category-quebec","tag-avions","tag-ellwood-wilson","tag-histoire","tag-industrie","tag-la-laurentide","tag-lutte-contre-les-feux"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3618"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3651,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3618\/revisions\/3651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laforetacoeur.ca\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}